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改变司机行为的汽车
来源:itechnews.net
今年1月在拉斯维加斯举行的年度消费电子展(Consumer Electronics Show)上，宝马北美公司的一位高管告诉记者:“让汽车与外部世界连接起来是必要的。”这是消费电子展向汽车行业传达的主要信息，即越来越复杂和沉浸式的连接技术——数字仪表盘——正在进入世界汽车行业。
从严格的消费主义角度来看，这可能被视为一种积极的发展，但对汽车公司来说，这是至关重要的，因为我们今天在汽车中拥有的技术最先进、最实用的东西——至少就司机的体验而言——可能是智能手机。汽车公司展示的几乎所有功能——Pandora网络广播服务、实时天气更新、查看股票、观看YouTube视频、查找油价、接收交通更新——都已经可以通过日常的智能手机实现。
大型汽车制造商坚称，他们新兴的车载系统将让司机以更安全的方式执行所有这些活动，因为它们将集成到直观的、通常无需手动的用户控制中。福特汽车公司(Ford Motor Company)全球联网服务总监道格·范达根斯(Doug VanDagens)在消费电子展上表示，驾驶者将能够管理他们的社交生活，无论是在线上还是其他方式，“他们的眼睛一直盯着路面，手一直放在方向盘上。”诚然，手在方向盘上，眼睛在路上比其他选择更可取，但这种自负忽视了认知心理学提出的一个中心观点:看向某样东西和实际看到它不一定是同一件事。
同样，制造商也在小心翼翼地在他们的技术套件中加入警告;例如，奥迪的“MMI”系统可以让司机阅读餐厅评论(除了指路外)，浏览谷歌Earth(奥迪表示，这是“在量产汽车上的首次”)，或者通过变速杆附近类似苹果牛顿(Apple newton)的界面输入指令，该系统在启动时警告:“请在交通条件允许安全时使用在线服务。”这种不言自明的声明可能会减轻律师的责任，但却忽视了交通安全的一个核心问题:交通状况突然而意外地发生变化，人们不仅对自己的驾驶能力过于乐观，而且对人类与生俱来的应对这种变化的能力也过于乐观。一个产品平均每年导致美国约4万人死亡的行业，可能对鼓励人们进一步分散注意力、逃避责任的想法更敏感。
奇怪的是，鉴于技术在我们的日常生活中是如此重要，它可能也不可避免地成为改善驾驶体验的最大好处。不是指访问Pandora流，而是让它更安全、更高效，帮助交通流量更好，也许有一天，人类司机会完全从这项似乎急于分散注意力的活动中消失。
长期以来，汽车一直是无法与路上的其他车辆或道路本身沟通的哑巴。同样，他们也无法与自己的司机很好地沟通。唯一的交流方式就是偶尔“检查引擎”的灯突然亮了起来，然后司机们就经常无视，他们愿意赌一赌，认为没有什么重要的事情真的出了问题。
但考虑到车载诊断(OBD)端口，这是一个被大多数司机忽略的简陋接口，机械师通过它来访问和评估汽车的运行状况。通过港口是各种非常有用的信息，其中很多都与发动机性能的复杂性有关;上世纪90年代，加州通过了严格的排放控制立法，OBD成为了汽车的标准。大多数时候，信息被浪费了。然而，最近出现的其他技术，包括GPS、无线通信和加速度计，让OBD变得更加有趣。突然有了一个方法，研究人员，保险公司，车队经理，家长，以辨别不只是在哪里，而是如何一辆车正在行驶，通过跟踪一系列变量，包括过度转向、硬刹车和空转。这样的公司绿色之路而且Cartasite为拥有大量车辆的客户提供解决方案，从校车到机场租车到快递服务，燃油效率的相对较小的改善可以显著降低成本。有趣的是，这不仅节省了燃料;绿色道路和其他机构的研究表明，节能驾驶和安全驾驶之间存在联系，因为里程评级最好的汽车也有最少的伤害和事故索赔。
在这里，技术为驾驶员提供驾驶行为反馈，这是历史上所缺乏的。由于反馈对人类学习过程至关重要，这些实时系统对年轻司机具有特殊价值，包括车内警告和每周进度报告的多次试验表明，让司机“在循环中”可以提高他们的安全性。然而，反馈并不是一种中性的商品，它的内容和设计需要谨慎;例如，斯坦福大学的研究人员克利福德·纳斯发现，当男性司机得到女性声音的实时反馈时，他们的表现实际上会下降。
这些新的数据流还有其他潜在的应用。开发这些技术的工程师说，他们可以从数据本身分析司机是否在打电话。以另一个明显易受伤害的驾驶人群为例——年龄在65岁以上的司机，可以安装一些设备(或许可以作为驾驶执照的一种条件)来报告不稳定的驾驶行为模式，而不是等待撞车，因为对这些老年人来说，撞车更有可能导致伤亡。
监测和预测价值的结合(例如，更多的硬刹车与更多的车祸有关)是保险公司代表这些技术的主要市场(尽管仍处于萌芽阶段)的原因。保险公司没有将人们分成可能无法反映实际统计信息的风险差异的宽泛的账单类别，而是能够收到单个司机更详细的信息，不仅仅是他们开了多少车(“基于使用量的保险”)，而是他们如何开车。这些详细的信息对于驱动行为改变是有用的。例如，英国诺威奇联合保险公司(Norwich Union)从2004年开始的一项仪表车辆试点研究中了解到，年轻司机在晚上11点到早上6点之间最有可能发生车祸，以及在某些道路类型上比其他道路更容易发生车祸。因此，在一项新颖的定价方案下，它提高了这些时段的保费;司机每月收到一张账单，上面按时间和道路类型逐项列出驾驶次数。新方案实施后，18至23岁的司机提出的索赔数量下降了三分之一。虽然这个计划很有希望，但诺威奇联合公司在未能达到预期客户群后，于2008年取消了这个计划。目前尚不清楚这究竟是营销失败，还是消费者对这项技术感到不适，或是认为存在隐私问题。但这可能不是问题的结束，尤其是作为英国《每日电讯报》据报道，大约一半的英国保险公司拒绝为21岁以下的司机提供保险。
对出行模式的更多了解对于更广泛的、似乎不可避免的交通方式转向按英里计价，即所谓的VMT税(根据行驶的车辆里程)至关重要。随着汽车变得更加省油，并完全从内燃机转向混合动力、电动和其他能源，将需要一个新的资金机制来支付道路建设和维护，这两方面的资金历来都不足;例如，美国联邦燃油税自1993年以来一直没有提高，甚至没有跟上通货膨胀的速度。新的资金系统将对旅行距离征税，而不是燃料消耗，而且à la Norwich Union保险计划将根据旅行时间收费。德州交通部在去年12月出版的车辆行驶里程初级读物中写道:“燃油税在很大程度上是消费者的隐性成本，它未能向司机传递适当的市场信号，导致稀缺的道路资源在一天的高峰时段过度利用。http://utcm.tamu.edu/mbuf/）.
这些系统的幽灵也引发了隐私问题。美国人对道路上的隐私问题大体上持两种看法(在公共空间里登记车辆会带来一定程度的个人隐私)。车牌跟踪、应答器和摄像头在收取通行费或支持事故管理系统(帮助管理交通流量)时被认为是可以接受的，但当用作安全或交通执法工具时则是消极的。尽管一些美国市政当局正在取消速度摄像头等名义上具有侵入性的技术，但英国(尽管其交通安全记录优越)正在推行“平均速度摄像头”，这种摄像头不是鼓励司机在一个离散的跟踪点突然减速，只是为了恢复更高的速度，而是鼓励司机在整个旅程中遵守公布的速度;英国研究预计在高速公路上安装70英里/小时的摄像头每年可以减少140万吨的车辆排放。
汽车制造商努力在汽车上安装电线，以便司机能够通过Twitter传输他们生活中最短暂、最私密的细节，这也是一个契机，也是一个讽刺。实际上，大多数司机已经被他们携带的手机追踪到了。工程师们正在研发的技术明尼苏达大学使用一个“道路用户收费”设备(连接到OBD端口，通过手机网络连接)，将司机的车辆行驶里程信息(可能作为隐私措施汇总)发送到一个假设的计费设施。从理论上讲，这和使用手机没有什么区别，在人口密集的城市环境中，手机提供的位置信息也比GPS更准确。用里程换分钟。司机可以实时更新他们的使用行为，从而在环境影响和每个司机对所有其他司机施加的外部性方面，提高了驾驶的真实成本的透明度和准确性。
联网汽车早就应该出现了——不是用来发布推文的工具，而是作为社交网络中的活跃代理，也就是流量。
汤姆·范德比尔特是为什么我们以这种方式开车(以及它对我们的影响)， Vintage Books, Vancouver, WA。他的博客http://howwedrive.com现居纽约布鲁克林。
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