ACM通信
丰田硬件缺陷/软件缺陷
信贷:iStockphoto
长期以来，丰田汽车公司一直是“质量”的代名词，但由于从凯美瑞到普锐斯等许多最受欢迎车型的连续召回，该公司一直受到打击。该公司称自己发展过快，并被指责对安全投诉和客户担忧置若罔闻，态度傲慢。
在数月的负面报道中，丰田坚持认为这类故障——突然加速和刹车不当——纯粹是机械故障，而不是软件故障。然而，这种辩护遭到了一些外部分析师和工程师的质疑，他们认为，丰田预示着一个令人担忧的未来，即微处理器将取代所有机器的机械控制系统。
苹果公司联合创始人史蒂夫•沃兹尼亚克(Steve Wozniak)公开坚称，丰田的问题远不止油门缺陷。据科技资讯网报道，他宣布发现论坛2010“我们都听说过丰田存在加速器问题。我有很多型号的普锐斯都被召回了，但我有一款新车型没有被召回。这款新车型的加速器会失控，但只有在一定的巡航控制条件下。我可以安全地一遍又一遍地重复。这是软件。这油门踏板还不错。这非常可怕，但幸运的是，我可以踩刹车。”
丰田坚称加速失控纯粹是硬件问题。在同一篇CNET报道中，该公司负责环境安全和质量通信的全国经理约翰·汉森(John Hanson)说:“经过多年的详尽测试，我们没有发现任何电子(软件)问题会导致不必要的加速的证据。”
那么，硬件还是软件?也许两者兼而有之。挑战在于，像汽车电子这样的复杂系统很难进行彻底的测试或数学验证。
早在2009年8月圣何塞水星报正在报道这个问题。根据曝光/文章/调查，“国家公路交通安全管理局披露，沃尔沃正在召回最新款的s80、xc70和xc60，因为与软件bug有关的失速问题。在此之前的一年，软件相关的停顿导致了2006年克莱斯勒吉普指挥官的召回。2004年，三菱召回了外地人，原因是其电子控制模块可能过热并引发火灾。2002年，大众召回了甲壳虫(beetle)、捷达(jetta)和高尔夫(golf)，因为刹车的电子控制系统可能会短路，从而引发火灾。”
罗恩威尔逊，执行编辑电子设计，策略，新闻电子行业的一份行业报纸说:“所以现在，在投入了几十年的度量驱动的验证、正式的验证和方法管理之后，我们发现我们的芯片没有像预期的那样工作，因为软件仍然在通过给它输入测试案例来‘验证’，直到时间表到期。”我们发现我们的汽车也会因为同样的原因撞到东西，媒体当然会把问题归咎于‘电子设备’。”
消费者可能永远不会知道丰田系列问题的真正原因。然而，我可以预测，随着复杂系统越来越依赖于微处理器，由设计缺陷或编码错误引起的软件故障将像我们个人电脑软件中的错误一样司空见惯。这是安慰……
艾伦Zeichick (zeichick@acm.org)，他是旧金山湾区的一名科技分析师ztrek.blogspot.com．
没有发现记录